多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（对半分式）  其特别是上曲轴箱的底垂直面与曲轴公司线在某个垂直面上。这类模式的优缺是制造和折装便捷，但刚度比差主要适用于车用汽油标号机，柴油发动机机会用得少。

(2)龙门式  其空间空间节构特质是曲轴箱连结面达不到曲轴重心水空间图形，整丝杠承应用于上曲轴箱里。其优越性是空间空间节构弯曲刚度比较好，缺陷是加工厂不利于。里的工率发动机机多用于这些空间空间节构。

(3)隊道式  其组成部分优弱点是主轴轴承的承孔为整圆式，的轴承套套主要选择翻转的轴承套套。所以说，这样有设备组成部分紧凑型轿车，钢度是最好的。其弱点是有设备让 难看，组成部分较复杂的。在长安小型单、双缸机中，为方便于曲轴重新安装，主要选择这样组成部分为宜。相对 多缸机认为，则需主要选择盘形翻转的轴承套套作主轴轴承的承，较少主要选择这样组成部分。国内生产的135一系列柴油发动机机的有设备都属于这样内容。

(4)底托式  这缸体的上曲轴箱中无重要承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受重要供电量，底托式节流阀体采主要用于大汽油机机。

  气门体的原材料常见选取更优质灰碳钢，我们对毛重有特有的标准的打火机，有选取铝合金组合钢轨道钢压铸身体的。铝合金组合钢轨道钢身体的抗弯强度和强度差异，而成本费较高。风冷式汽油密度机大多数选取聚合物气门结椅，其气门体与曲轴箱分手加工，井要螺桂将矛盾律进行连接在一个。为使汽油密度机达到有效充分的冷确，在气门体主气门盖外外层铸有多个蒸发器器器片（如下图所示3-4如下图所示）。由打火机客观存在推动的冷确蒸发器器风扇将暖空气流吹向气门盖主气门体。因蒸发器器器片多而密，，因此蒸发器器器户型较大的，使元件要达到合适的冷确。

  风冷式单缸柴油车密度机的液压泵体更加轻松，液压泵边有除散熱片外，不会某个配件。风冷式多缸柴油车密度机的液压泵盖和液压泵体皆是各缸分手处理制造的，便于于生产和处理。致使同种配件还可以完美通用性，而能有弊于实现了商品的系统化。

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